Stožer za obranu HŽ Infrastrukture uručio je ministru nam prometa i predsjedniku uprave HŽ Infre kapitalnu knjigu "Europsko prometno pravo" uz slijedeći dopis:
Gospodine Ministre,
Predsjedniče Uprave HŽ Infrastrukture,
Stožer za obranu HŽ Infrastrukture poklanja Vam monografiju Europsko prometno pravo na trajno korištenje i upotrebu. Znanja nikada dovoljno. Sjetimo se poznate sentence possumus quantum scimus, možemo koliko znamo.
Nadamo se da će Vam znanje prezentirano u navedenoj monografiji pomoći u donošenju kvalitetnijih odluka o prometu.
Objašnjenje:
1/ Temelj pristupanja Hrvatske Europskoj uniji je usvajanje i primjena pravne stečevine - acquis communautaire iz pojedinih područja, pa tako i iz prometa.
U izdanju Sveučilišta u Zagrebu Pravnog fakulteta, grupa sveučilišnih profesora stručnjaka za prometno pravo objavila je monografiju Europsko prometno pravo. Monografija je rezultat istraživanja na projektu Hrvatsko transportno pravo i izazovi jedinstvenog tržišta EU br. 066-0662501-1295 koji je financiralo Ministarstvo znanosti, obrazovanja i športa RH u razdoblju od 2007. do 2011. Monografija je izašla sredinom 2011. godine.
Monografija je izuzetno kvalitetna i daje istovremeno odgovore na dva pitanja. Prvo, kako funkcionira EU, konkretno cijeli prometni sustav EU i drugo istovremeno jasno ukazuje na slabosti i nedostatke prometnog sustava Hrvatske.
2/ Preduvjet razumijevanja i izrade svakog zakona je dobro poznavanje djelatnosti koju zakon regulira. Čovjek je djelatno biće i zakonima čovjek precizno definira što i kako treba raditi. Zakonima definiramo ponašanje čovjeka - pojedinca ali i cijelih sustava.
Kako zakonima definiramo djelovanje čitavih sustava moramo jasno znati „dijelove" sustava.
Što sustav mora sadržavati da bi bio efikasan?
Pritom kada je riječ o sustavima kao što je na primjer prometni koji je kapitalno intenzivan, zakonima moramo u sustavobaveznoinvolvirati osnovne čimbenike efikasnosti i to prvenstveno ekonomske čimbenike (kriterije) poslovanja. Zakonima moramo osigurati i cjelovitost sustava, upravljačko - kontrolne mehanizme sustava , integriranost mreža, dostupnost sustava, financiranje sustava...
3/ Morate razumjeti i da prometni zakoni operativno provode prometne politike , a koje su odraz problema i interesa koje želimo riješiti odnosno realizirati.
4. Proizlazi da prvo trebamo „skrojiti" - isplanirati cijeli sustav, svaki njegov dio i onda topretočiti u zakone. Tek nakon toga slijede menadžeri koji trebaju prići operativnoj realizaciji.
Parcijalno „prčkanje" po sustavu, donošenje odluka koje se ne temelje na znanju te paušalne i ishitrene odluke vrlo su opasne.
Dokaza ima mnogo, od izgradnje prekapacitiranih autocesta uz komercijalne kredite, zatvaranja željezničkih pruga, paušalno rezanje troškova i otpuštanje radnika bez obzira na poslovne procese, neefikasni poslovni sustavi (HEP, HAC, HC, HŽ)...
Stanje cijelog prometnog sustava dovoljno govori o dosadašnjoj dugogodišnjoj prometnoj "politici" koja je dominirala Hrvatskom.
I na kraju nekoliko riječi o strukturnim promjenama. Strukturne promjene su promjene pravca i/ili načina čovjekova djelovanja.
Čovjekovo djelovanje determinirano je pravcima i načinom djelovanja. Što i kako radimo. Radi se o ulogama (što i kako ) koje su u suštini jasno determinirani interesi; kako realizirati neki interes. I sada na scenu stupa ekonomija koja postavlja svoj temeljni credo, cost - benefit odnos. To je odnos koristi i troška.
Vjerojatno Vam je jasno da prvo moramo znati koju korist želimo - benefit da bi zatim razmotrili troškove djelovanja. Prvo je benefit - korist a zatim je cost - trošak. Trošak je posljedica realizacije koristi.
Mislimo da smo prilično jasni. Kako i zašto rezati troškove ako nismo definirali što želimo.
Gospodo, ako želimo efikasnu mrežu i upravljanje tom istom mrežom (da se podsjetimo HŽ Infrastruktura je upravitelj mreže) moramo neke osnovne stvari „postaviti na svoje mjesto":
Za početak utvrditi osnovne kriterije „viška zaposlenih" čiji temelj su jasno definirani poslovni procesi i
U sustav involvirati osnovne cost - benefit relacije, ili da budemo precizni osnovne ekonomske elemente poslovanja.
Toliko od nas. Nismo željeli samo kritizirati već dati i svoj mali doprinos rješavanju problema Hrvatskih željeznica.
Ugodno čitanje i puno uspjeha u radu želi Vam Stožer za obranu HŽ Infrastrukture.
U Hrvatskim željeznicama osnovan je Stožer za obranu Hrvatskih željeznica. Uloga Stožera je upozoriti nadležne kao i širu javnost na probleme s kojima su Hrvatske željeznice suočene. Jasno sagledavanje problema, a prvenstveno njihovih uzroka početak je iznalaženja rješenja problema koji nas sve pritišću.
Temelji djelovanja Stožera za obranu Hrvatskih željeznica su struka i znanje. Političke odluke koje su posljednjih godina bile temelj upravljanja Hrvatskim željeznicama dovele su nas tu gdje jesmo. Derogirana mreža, zastarjela oprema, nedefinirani odnosi, nedostatak kriterija, loša kadrovska struktura... i evo tu smo gdje smo. Što i kako mijenjati?
Ne postoji jedna jedina univerzalna istina i jedno jedino rješenje. Ali postoji jasno sagledavanje činjenica. Sagledajmo ih.
Za ozbiljne pomake u Hrvatskim željeznicama trebat će nam minimalno osam godina, rekao je ministar prometa Siniša Hajdaš Dončić nakon obilaska Zagreb Glavnog Kolodvora 11. svibnja 2012. i sastanka s članovima uprava HŽ-a.
Na znatnija sredstva iz fondova EU Hrvatska može računati tek nakon što postane članica, a za to vrijeme mora pojačati ulaganja u infrastrukturu, istaknuo je ministar, na pravcima koji su uključeni u europsku željezničku mrežu.
‘Govorimo o koridorima 5 i 10. Tu postoji mogućnost, što HŽ već koristi, 75-postotnog sufinanciranja od strane EU-a. Bilo bi neozbiljno da Hrvatska nešto što je ispregovarala ne iskoristi rekao je ministar prometa Siniša Hajdaš Dončić.
HŽ će u osmogodišnjem investicijskom ciklusu koji kreće od 2013. nabaviti, najavljuje, putem javnih natječaja 25 novih vozila. Ministar to vidi kao veliku šansu za Končar i Gredelj.
Do kraja ovog mjeseca, kaže Dončić, trebao bi biti gotov plan restrukturiranja HŽ-a koji će, među ostalim, pokazati i koliki je višak zaposlenih.
‘Još ne možemo govoriti o brojkama dok se ne vidi kompletna sistematizacija upravljanja HŽ društvima. Višak sigurno postoji, ali sve ćemo raditi uz uvažavanje socijalnih partnera i uz stimulativne otpremnine. Nitko neće biti zakinut, to ja osobno neću dozvoliti’, istaknuo je ministar.
Kako je konferencija za medije organizirana prilično nespretno na 1. peronu (buka, najave vlakova…) jasno je da ni drugi mediji, a ni mi nismo u mogućnosti ponuditi cjelovitu izjavu. No, najvažnije dijelove ipak donosimo u našem videu:
Nakon prosvjeda održanog 3.svibnja 2012 godine pozvani smo na sastanak s timom koji radi novi Pravilnik o organizaciji (POR). Razlog sastanka bile su primjedbe koje su sindikati uputili na prijedlog novog POR-a.
Dakle, na tom sastanku očitovao se sav jad i bijeda Koordinatora stručnog tima za izradu nacrta nove organizacije HŽ Infre, odnosno njegovo neznanje i njegovo nepoštivanje struke.
Sindikati su sve primjedbe koje su dostavili u pisanom obliku usmeno i argumentirano iznijeli. Na naše upozorenje da s predloženim brojem izvršitelja nije moguće poštivati vozni red kao, ni tehnološke procese rada u kolodvorima. Navedeni Koordinator bubnuo je bez zadrške da je to u ovom slučaju nevažno, odnosno da produženja tehnoloških procesa, zakašnjenja vlakova ili nepoštivanje propisa (što je direktno ugrožavanje sigurnosti) financijski manje šteti HŽ Infrastrukturi d.o.o. od smanjenja broja radnika. Jasna je logika koju koriste kao način izvršenja cilja.
Neuvažavanje struke na željeznici donosi isključivo kaos. To smo gledali svih ovih godina kad su nam podobni umjesto sposobnih krojili sudbinu. Sadašnji izvršni direktor Prometnih poslova, tj. famozni Koordinator, ali i njegovi mentori jasno i nedvosmisleno pokazuju da ne znaju drugačije osim radi na crno, mutno i protivno pravilima struke. Ovi drugi su brkati i skriveni, a istureni Koordinator je pokazao sudjelovanjem u krivotvorenju tzv. studije Info Pulsa d.o.o, a to pokazuje i sada. Bez straha, bahato i arogantno. Za stid znamo da ga nema.
Obzirom na brojke koje su nam dostavljene u makro sistematizaciji, upozorili smo tog i takvog izvršnog direktora da nam je potrebna mikro sistematizacija kako bi svoje primjedbe mogli što kvalitetnije iskazati, kako bi doprinijeli kvalitetnijem POR-u. Naravno da je od strane Izvršnog direktora odmah iskazan otpor izjavom da mikro sistematizacija nije službeni dokument i kao takav poslodavac ga nije dužan dati sindikatima na uvid. Pod krinkom te izjave krije se činjenica da je prijedlog POR-a rađen paušalno i „odokativnom“ metodom samo s jednim ciljem – smanjenje broja radnika za 10% u prvom naletu.
Iskoristili smo druge metode kojima smo prisilili Koordinatora da nam dostavi mikro sistematizaciju, koja nam je i dostavljena u srijedu 9.svibnja 2012. godine. Već je prvi pogled na taj sramotni komad papira potvrdio sve gore navedeno – nema znanja, nema struke, nema kriterija, bez uvažavanja ičega – najblaže rečeno opasno!
U suradnji sa odvjetničkim uredom dostavili smo Upravi pisani zahtjev da nam dostavi sve potrebne podatke iz kojih će biti vidljivo na koji se način planira organizirati rad i tehnološke procese rada po kolodvorima uz predloženi broj izvršitelja. Dopis se nalazi u prilogu.
Smanjenje broja izvršitelja na željeznici može ići na nekoliko načina:
modernizacijom, novim tehnološkim rješenjima, drugačijom organizacijom rada (nešto malo, ali zaista vrlo malo) ili ukidanjem kolodvora, ukidanjem pruga, ukidanjem vlakova, ukidanjem željeznice, itd. Naš poznati Koordinator, obzirom na količinu neznanja i bahatosti koju pokazuje očito je izabrao ovaj drugi put.
Treba li naglašavati da tko izabere taj i takav put neprijatelj je željeznice i željezničara u Hrvatskoj.
Jedno je nedvojbeno mi, ne da nećemo na ovo pristati, nego mi nemamo izbora – borit ćemo se protiv ovog nasrtaja i autora ovog nasrtaja.
Sindikalne središnjice pozdravljaju i podržavaju organizaciju prosvjeda 12M, pozivajući svoje članove da se ove subote u 18 sati na središnjem zagrebačkom trgu pridruže ovom globalnom pokretu protiv bezdušnog svjetskog poretka u kojem sva moć i vlast pripada izrazito uskom krugu najbogatijih dok je ostatak svijeta prisiljen živjeti po njihovom diktatu.
Hrvatska u tom pogledu nimalo ne zaostaje za svjetskim trendovima. Građani su pod sve većim opterećenjem saniranja posljedica tuđihpogrešnih ekonomskih politika koje su dovele do krize, a ostvarenje Ustavom definirane socijalne države postaje sve dalji i sve manje dostižan ideal u koji malo tko više vjeruje. Štoviše, po nekim aktualnim događajima u kojima se represivni aparat stavio u službu protivnika sindikalnih sloboda, zanemarivši prethodno svoju dužnost sankcioniranja gospodarskog kriminala, čak pokazujemo i inovativnost u praksi anomalija neoliberalizma. Najave iz Vlade navode nas na zaključak da će praksa svaljivanja tereta krize isključivo na leđa građana najvjerojatnije ostati jedini način konsolidacije državnih financija kroz daljnje umanjenje prava radnika, nezaposlenih i umirovljenika.
Moć novca fascinira političare i ma koliko bila bezobzirna i sebična – podilaze joj. Politika štednje služi jedino održanju postojeće ideologije i uspostavljenog ekonomskog i političkog modela. Ideološke konstrukcije poput „učinkovitosti“, „kompetitivnosti“, „konkurentnosti“ u funkciji su podržavanja hrvatskog tipa perifernog kapitalizma koji razara društvenost, solidarnost, jednakost i slobodu. Prepoznajmo što nam rade – oduprimo se!
Ukratko, dominantna teorija i praksa neoliberalizma, koja upravo u ovim trenucima krize pokazuje svoje pravo lice te koju zastupaju i lijeve i desne centrističke političke opcije, je stvarnost koja 99 posto građana ove zemlje pogađa podjednako kao i ostatak svijeta koji će ove subote prosvjedom pokazati svoje neslaganje sa smjerom kojim svjetski poredak ide. Sindikalne središnjice pozivaju svoje članove i simpatizere da budu u pravo vrijeme na pravom mjestu i pokažu svoju pripadnost pokretu koji želi zaštititi temeljne interese čovječanstva, ili barem njegovih 99 posto!
Naravno da i mi pozdravljamo i podržavamo prosvjed protiv bahatih koji nasrću i na nas.
Čovjek može postići svašta u životu: karijeru, osvojiti medalje, ugrabiti moć, zaraditi novce, sagraditi kuće, imati puno djece…
Ipak, najviše što možemo postati, biti, je ecce homo… biti čovjek. To je bio Krešo. Jednostavno. I zato kada se budemo sjećali Kreše sjećat ćemo se Čovjeka.
Gubiti je strašno, samo tako dugo dok se ne izgubi sve, jer gubiti malo donosi žalost i suze, i dok god možemo na preostalom mjeriti veličinu izgubljenog teško nam je, ali kada jednom izgubimo sve onda osjetimo lakoću za koju nemamo imena, jer to je lakoća prevelikog bola. Lagan sam, lagan da poletim!
Sve izgubljeno je u mojoj svijesti, samo bez težine i gorkosti zemaljskih stvari; ja imam opet sve što izgubih, preobraženo i uljepšano - u sjećanju. I još: ja imam veliku slobodu onog koji ništa nema i mir onog koji je prežalio i konačno se rastao.
Stožer za obranu HŽ Infrastrukture uručio je ministru nam prometa i predsjedniku uprave HŽ Infre kapitalnu knjigu 
U izdanju Sveučilišta u Zagrebu Pravnog fakulteta, grupa sveučilišnih profesora stručnjaka za prometno pravo objavila je monografiju Europsko prometno pravo. Monografija je rezultat istraživanja na projektu Hrvatsko transportno pravo i izazovi jedinstvenog tržišta EU br. 066-0662501-1295 koji je financiralo Ministarstvo znanosti, obrazovanja i športa RH u razdoblju od 2007. do 2011. Monografija je izašla sredinom 2011. godine.
mreža, dostupnost sustava, financiranje sustava...
Vjerojatno Vam je jasno da prvo moramo znati koju korist želimo - benefit da bi zatim razmotrili troškove djelovanja. Prvo je benefit - korist a zatim je cost - trošak. Trošak je posljedica realizacije koristi.
U Hrvatskim željeznicama osnovan je Stožer za obranu Hrvatskih željeznica. Uloga Stožera je upozoriti nadležne kao i širu javnost na probleme s kojima su Hrvatske željeznice suočene. Jasno sagledavanje problema, a prvenstveno njihovih uzroka početak je iznalaženja rješenja problema koji nas sve pritišću.
Nakon prosvjeda održanog 3.svibnja 2012 godine pozvani smo na sastanak s timom koji radi novi Pravilnik o organizaciji (POR). Razlog sastanka bile su primjedbe koje su sindikati uputili na prijedlog novog POR-a.
Sindikalne središnjice pozdravljaju i podržavaju organizaciju prosvjeda 12M, pozivajući svoje članove da se ove subote u 18 sati na središnjem zagrebačkom trgu pridruže ovom globalnom pokretu protiv bezdušnog svjetskog poretka u kojem sva moć i vlast pripada izrazito uskom krugu najbogatijih dok je ostatak svijeta prisiljen živjeti po njihovom diktatu.
